双积分修正案5大看点:鼓励发展甲醇汽车等

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7月9日,工业和信息化部发布了关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)的公众征求意见稿,并在2019年8月9日之前公开征求意见。最终计划预计将在年底正式实施今年。与现行计划相比,修订计划的变化主要体现在五个方面:

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积分比和计算方法更严格

在《修正案》下,纯电动乘用车的上限从原来的5点减少到3.4点。根据现行政策,纯电动客车NEDC可以满足350km及以上的需求获得5分,但《修正案》根据中国工况CATC测试调整到练习范围,只能达到3.4如果它满足500公里或更多点。

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在新能源汽车模型的积分计算方法方面,《修正案》也做了重大调整。纯电动客车的标准车辆积分计算方法由“0.012×R + 0.8”改为“0.006×R + 0.4”;混合动力乘用车从“2”变为“1.6”;燃料电池乘用车从“0.16×P”变为“0.08×P”。

《修正案》新能源客车整体计算方法车型标准型号备注纯电动客车0.006 * + 0.41,R为电动车行驶里程(工况法),单位为km; 2,P是燃料电池系统额定功率,单位为kW; 3,纯电动客车行驶里程小于150km,标准型号点统一为1点; 4,纯电动客车标准型号积分限值为3.4分,燃料电池客车标准型号上限为6分; 5.根据舍入原理将车辆模型的计算结果分成两个小数位。

插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08 * P

此外,《修正案》更新了新能源汽车整体比例要求2021-2023,2021,2022和2023,新能源汽车整体比例要求分别为14%,16%,18%。 2024年及以后新能源汽车比例的要求将由工业和信息化部另行公布。此前指定的2019年和2020年新能源汽车点数比例为10%,12%。

甲醇载体包括在评估系统中

这次,对传统能源乘用车的《积分办法》的定义进行了修改,系统中包含了能够燃烧酒精醚燃料的乘用车,即“本办法所称的传统能源乘用车是指新能源”。乘客。乘用车(包括非插电式混合动力乘用车),可用于除汽车以外的汽油,柴油,汽油或酒精醚燃料。“

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今年3月12日,工业和信息化部,国家发展和改革委员会,科技部,公安部,生态环境部,交通运输部,卫生与健康部委员会与市场监督总局联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以下简称“指令”)。

工业和信息化部节能与综合利用司司长李力表示,甲醇汽车的开发符合中国国情,有利于充分发挥中国的煤炭资源优势,对实现能源多样化,改善能源结构和确保能源安全具有重要意义。

小型企业适当放宽评估

由于小型企业的传统能源乘用车有降低油耗的潜力,《修正案》继续对中度放松的优惠评估。其中,年生产能力在2000以下,生产,研发,经营独立的国内乘用车生产企业,以及进口量较少的境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业。超过2000,是企业。平均燃料消耗信贷的标准要求是:

如果企业2021-2023的年平均燃料消耗量比上年下降4%以上,则根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业的平均燃料消耗要求,合规值应放宽60%;如果平均油耗低于2%且低于4%,则其标准值放宽30%。 2024年及以后年度的会计要求将由工业和信息化部单独公布。

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给予低油耗模型会计折扣

该修正案引入了一种新的节能汽车,并给予积分会计折扣。《修正案》低油耗乘用车的定义是相应车型的燃油消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的目标车辆燃油消耗目标值和会计年度的企业平均油耗要求(计算结果)四舍五入保留传统能量乘用车的十进制数。“

在计算新能源汽车乘用车积分的积分值时,低油耗乘用车的生产或进口量计算为该数量的0.2倍。值得一提的是,这里的模型的燃料消耗需要通过全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)来测量。

灵活的积分整合

参与积分结转的传统能源乘用车的燃油消耗量已达到当年标准值的123%。企业传统能源客车平均油耗实际值是指新能源汽车不参与会计的企业平均油耗实际值。

结转的具体方法是,2019年及以后产生的新能源汽车的积极点将按照以下规则结转,结转的有效期不超过三年:

1. 2019年产生的新能源汽车的积极点可以在2020年结转到同等数量;

2. 2020年新能源汽车存在的积极点,每次结转,结转率为50%;

3,在2021年及以后的几年中,传统能源乘用车平均油耗实际值与企业平均油耗之比不高于123%,允许正能量点。新能源汽车在当年产生的落后。转,每次结转,结转率为50%。仅生产或进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车的积极点率为50%。 (文:太平洋汽车网曾惠君)